Записки инженера

Когда знаков становится слишком много: новое требование ГОСТ Р 52289 Интересное изменение в ГОСТ Р 52289-2019. Теперь на дорогах с односторонним движением знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» должны размещаться с учётом обратных сторон друг друга. То есть фактически на островках безопасности при определённых схемах организации движения может потребоваться установка дополнительных знаков, чтобы пешеходный переход был обозначен для всех направлений движения. Но возникает практический вопрос. Всегда ли такое решение улучшает безопасность? На крупных перекрёстках с островками, разделительными полосами и несколькими направлениями движения легко получить ситуацию, когда один переход требует установки сразу нескольких комплектов знаков. Формально требования выполнены. А визуально? Водитель получает не понятную подсказку, а «лес» стоек, табличек и знаков. Особенно это заметно на сложных городских узлах, где одновременно присутствуют: — светофоры; — указатели направлений; — знаки приоритета; — пешеходные переходы; — элементы благоустройства. Безопасность дорожного движения — это не только количество установленных знаков. Важно, чтобы каждый знак был заметен, понятен и воспринимался водителем вовремя. Возникает вопрос к проектированию: Не стоит ли применять новое требование с учётом конкретной дорожной ситуации, а не превращать каждый островок в конструкцию из нескольких стоек со знаками? Потому что иногда перегруженная знаками схема может сама стать фактором снижения внимания. Организация движения должна помогать человеку ориентироваться, а не заставлять его искать нужный знак среди десятков других. #ПОДД #БДД #ГОСТ #ДорожноеДвижение #ИнженерныеРешения

🚧 Как ускорить подготовку проектов ОДД? Показываю рабочий инструмент В предыдущем посте писал о том, сколько времени инженер тратит на рутинные операции при разработке проектов организации дорожного движения. Сегодня показываю один из инструментов, который помогает сократить эту работу. 📌 Библиотека блоков дорожной инфраструктуры, которую я создавал и дорабатывал на протяжении 3 лет. В видео покажу: 🔹 как устроена структура блоков; 🔹 как быстро добавлять элементы в проект; 🔹 как организована работа с объектами дорожной инфраструктуры; 🔹 как шаблон помогает ускорить подготовку графической части проекта. Главная идея — не просто рисовать объекты, а создать удобную систему работы инженера. Меньше времени на повторяющиеся действия → больше времени на анализ дорожной ситуации и принятие решений. 🎥 Видео демонстрации ниже. В следующем посте покажу второй этап автоматизации: AutoCAD → SQLite → Python → Excel Как из данных проекта получать структурированные ведомости дорожной инфраструктуры

Когда знак есть, а удобство человека забыли На фото справа — размещение дорожного знака у пляжа «Берега». Формально знак установлен. Он виден. Схема организации дорожного движения, как сообщают, утверждена. Но возникает инженерный вопрос: почему опору разместили именно в зоне движения пешеходов? Современный подход к организации движения заключается не только в том, чтобы водитель увидел знак. Нужно учитывать всех участников движения: 🚶 пешеходов; 🚲 велосипедистов; 👨‍🦽 маломобильных граждан; 👨‍👩‍👧 родителей с колясками. В других местах города применяется более рациональный подход — например, установка знаков на кронштейнах над проезжей частью, когда это позволяет убрать лишние препятствия с тротуаров. Получается парадокс: технологии уже есть, опыт есть, но иногда продолжаем проектировать «как раньше». Вопрос к разработчикам схемы ОДД: рассматривался ли вариант установки знака вне пешеходного маршрута? Или задача была только выполнить формальное требование по наличию знака? Безопасная городская среда начинается с мелочей. Иногда одна стойка определяет, насколько комфортным будет путь человека.